Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии»




НазваКонспект проведения занятия по «Спецтехнологии»
старонка2/3
Дата канвертавання28.12.2012
Памер453.71 Kb.
ТыпУрок
1   2   3
Тема № 5. Техническое обслуживание автомобилей.

Тема урока № 63 – 64. Техническое обслуживание кривошипно – шатунного механизма двигателей.

Цель занятия: сформировать у учащихся понятие об основных положениях по техническому обслуживанию кривошипно – шатунного механизма двигателей.

Воспитательная цель: прививать учащимся добросовестное отношение к изучению излагаемого материала.


Тип занятия – урок изложения нового материала.


Основная часть занятия – 70 мин.

Учебные вопросы:

  1. Основные неисправности кривошипно – шатунного механизма двигателей.

  2. Основные работы по техническому обслуживанию кривошипно – шатунного механизма двигателей.



  1. Исправный двигатель должен развивать полную мощность, работать без перебоев на полных нагрузках и холостом ходу, не перегреваться, не дымить и не пропускать масло и охлаждающую жидкость через уплотнения. Неисправность можно определить путем диагностирования по внешним признакам без разборки двигателя.

Кривошипно-шатунный механизм имеет следующие признаки неисправности: посторонние стуки и шумы, падение мощности двигателя, повышенный расход масла, перерасход топлива, появление дыма в отработавших газах.

Стуки и шумы в двигателе возникают в результате повышенного износа его основных деталей и увеличения зазоров между сопряженными деталями.

При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала свидетельствует об износе вкладышей корренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона характерен при износе вкладышей коренных подшипников. Резкий непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления масла, свидетельствует о выплавлении подшипников. Шумы и стуки прослушиваются с помощью стетоскопа.

Снижение мощности двигателя вызывается уменьшением компрессии в результате: нарушения уплотнения прокладки головки цилиндров при слабой или неравномерной затяжке гаек крепления или повреждения прокладки, пригорания колец в канавках поршня вследствие отложения смолистых веществ и нагара; износа, поломки или потери упругости колец; износа стенок цилиндров.

Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют от руки или компрессометром. Для проверки компрессии от руки вывертывают свечи зажигания, за исключением свечи проверяемого цилиндра. Вращая коленчатый вал пусковой рукоятки, по сопротивлению проворачиванию судят о компрессии. Также проверяют компрессию и в остальных цилиндрах.

Для проверки, компрессии компрессометром следует прогреть двигатель,, вывернуть свечи, полностью открыть дроссельную и воздушную заслонки. Установить резиновый наконечник компрессометра в отверстие свечи и провернуть коленчатый вал на 8... 10 оборотов. О величине компрессии судят по показаниям компрессометра. После проворачивания коленчатого вала в исправном цилиндре величина компрессии должна быть 0,70...0,78 МПа. Таким образом нужно последовательно проверять компрессию в каждом цилиндре.

О техническом состоянии цилиндро - поршневой группы и клапанов можно судить по относительной величине утечки воздуха (контролируемой специальным манометром), подаваемого под давлением в цилиндры двигателя с помощью прибора К-69. При этом сжатый воздух подают в каждый цилиндр двигателя через отверстия для свечей зажигания.

Повышенный расход масла, перерасход топлива и дымный выпуск отработавших газов серого цвета (при нормальном уровне масла в картере) обычно появляются при залегании поршневых колец или их износе. Залегание кольца можно устранить без разборки двигателя, для чего в каждый цилиндр горячего двигателя заливают на ночь через отверстие для свечи' зажигания по 20'г смеси равных частей денатурированного спирта и керосина. Утром двигатель следует пустить, дать проработать 10...15 мин, остановить и заменить масло.

Отложение нагара на днищах поршней и камере сгорания снижает теплопроводность, что вызывает перегрев двигателя, падение его мощности и повышение расхода топлива. Для удаления нагара необходимо выпустить воду из системы охлаждения, снять приборы, укрепленные на головке цилиндров, и, отвернув гайки, осторожно отделить головку цилиндров, не повредив прокладку. Если прокладка приклеилась к блоку или головке цилиндров, то ее следует отделить, пользуясь тупым ножом или широкой тонкой металлической полоской.

Перед снятием головок цилиндров V - образных двигателей, кроме того, необходимо снять все приборы с впускного трубопровода, снять трубопровод и только после этого снять головки.

Нагар удаляют деревянными скребками или скребками из мягкого металла, чтобы не повредить днище поршней или стенки камеры сгорания. Удаляя нагар, следует закрывать чистой ветошью соседние цилиндры. Нагар снимается легче, если его размягчить, положив на него ветошь, смоченную керосином.

При установке прокладки головки цилиндров ее нужно натереть порошкообразным графитом.

Трещины в стенках полости охлаждения блока и головки цилиндров могут появиться при замерзании воды или заполнении рубашки охлаждения горячего двигателя холодной водой.

2. Техническое состояние кривошипно-шатунного механизма оценивают по виброударным импульсам в характерных точках двигателя (виброакустический метод); давлению в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия (компрессия); объему газов, прорывающихся в картер; негерметичности цилиндров и клапанов; суммарному зазору в верхней головке шатуна и шатунном подшипнике.

Виброакустический метод оценки технического состояния двигателя основан на регистрации амплитуд колебательных процессов, возникающих при работе механизмов двигателя. Наиболее простым и доступным устройством является стетоскоп (рис. 1). Колебания от двигателя по стержню 1 передаются к мембране 2 и через слуховые трубки 3 и слуховые наконечники 4 фиксируются на слух.



Рис.1. Стетоскоп.

Перед диагностированием двигатель прогревают до температуры охлаждающей жидкости 85...95град. С и прослушивают, прикасаясь острием наконечника-щупа к проверяемым участкам.

Работу сопряжения поршень—цилиндр прослушивают по всей высоте цилиндра при малой частоте вращения коленчатого вала с переходом на среднюю.


При стуке сильного глухого тона, усиливающегося с увеличением нагрузки, возможны увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, изгиб шатуна, перекос оси шатунной шейки или поршневого пальца.

Состояние сопряжения поршневое кольцо — канавка поршня проверяют на уровне нижней мертвой точки (НМТ) хода поршня у всех цилиндров на средней частоте вращения коленчатого вала. Слабый стук высокого тона, похожий на звук при соударении колец, свидетельствует об увеличенном зазоре между кольцами и поршневой канавкой либо об изломе кольца.

Сопряжение поршневой палец — втулка верхней головки шатуна проверяют на уровне верхней мертвой точки (ВМТ) при малой частоте вращения коленчатого вала с резким переходом на среднюю. Сильный звук высокого тона, похожий на частые удары молотком по наковальне, свидетельствует об ослаблении сопряжения, плохом смазывании, чрезмерно большом опережении начала подачи топлива или раннем зажигании.

Работу сопряжения коленчатый вал — шатунный подшипник прослушивают в зоне от ВМТ до НМТ сначала при малой, а затем при средней частоте вращения коленчатого вала. Глухой звук среднего тона свидетельствует об износе или проворачивании вкладыша; звонкий, сильный, металлический звук — об износе или подплавлении шатунного подшипника.

Компрессию в цилиндрах, по которой оценивают техническое состояние двигателя, измеряют компрессометром (рис. 2). В корпус 4 компрессометра вмонтирован манометр 3. Манометр соединен трубкой 2 с золотником с резиновым наконечником 1. Наконечник 1 плотно вставляют в отверстие для свечи зажигания или форсунки. Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером с установленной частотой, измеряют максимальное значение давления в цилиндре и сравнивают его с нормативным. Для двигателя ЗИЛ – 431410 она должна быть 670 – 700 КПа.




Рис. 2. Компрессометр.

Объем газов, прорывающихся в картер, позволяет оценить состояние сопряжений поршень — поршневые кольца — цилиндр двигателя. Контроль выполняют на прогретом двигателе с использованием газового расходомера (рис. 3), состоящего из камеры 3 с вмонтированными в нее входным 5 и выходным 6 дросселями. Входной патрубок 2 присоединяют к маслозаливной горловине двигателя, а выходной 7 — к вакуумной установке или эжектору для отсоса газов из внутренней полости выпускной трубы. Объем газов измеряют при работающем двигателе после предварительной герметизации его картера.

Если при измерении расхода газов, прорывающихся в картер, поочередно отключать цилиндры путем вывертывания свечей зажигания или снятия соответствующей форсунки, то по изменению расхода прорывающихся газов можно оценить герметичность сопряжений поршень - поршневое кольцо - гильза отдельного цилиндра.




Рис. 3. Газовый расходомер.

Относительную негерметичность цилиндров определяют по утечке воздуха.

Воздух подводят поочередно в каждый цилиндр через штуцер, ввернутый в отверстие форсунки, при неработающем двигателе. Негерметичность цилиндров двигателя проверяют при помощи специального прибора (рис. 4).



Рис. 4. Принципиальная схема прибора для контроля относительной негерметичности цилиндров:

1 и 3-вентили; 2- коллектор; 4-клапан штуцера; .5 — обратный клапан; 6 — штуцер; 7 — манометр; 8 и 10 - жиклеры: 9 -- предохранительный клапан; 11 — регулятор давления; 12 — регулировочный винт; 13 — рукоятка регулятора давления.

Сжатый воздух подают от компрессорной установки в коллектор 2 прибора.

Рукояткой 13 регулятора давления 11 прибор настраивают так, чтобы при полностью закрытом клапане 4 штуцера 6 стрелка манометра 7 находилась на нулевой отметке, что соответствует полной герметичности цилиндра двигателя и наличию в нем максимального давления. При полностью открытом клапане 4 и утечке воздуха в атмосферу стрелка манометра 7 должна находиться у отметки 100 %. Проворачивая пусковой рукояткой коленчатый вал, устанавливают поршень в положение конца такта сжатия. В этот момент времени надетый на штуцер свисток – сигнализатор перестает свистеть. Сняв со штуцера свисток, надевают на него быстросъемную муфту соединительного шланга прибора. Как только стрелка прибора остановится, фиксируют относительное значение утечки воздуха и сравнивают с предельным значением, которое у КамАЗ – 740 должно быть в пределах 33%.

Работы, выполняемые при ТО механизмов двигателя

При ЕО двигатель очищают от различных внешних загрязнений, осматривают и прослушивают на разных режимах.

При ТО-1 проверяют крепление опор двигателя, расшплинтовывают гайки, подтягивают их и вновь зашплинтовывают. Проверяют герметичность соединения головки и поддона картера к блоку цилиндров, а также уплотнение коленчатого вала.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, подтягивают крепления поддона картера и головки цилиндров, регулируют тепловые зазоры клапанов и натяжение цепи привода распределительного вала.

Рис. 5 Последовательность затяжки болтов головки цилиндров двигателя ЗИЛ - 431410.

Затяжка болтов крепления головок цилиндров необходима для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров в последовательности, показанной на рис. 3.5. Болты затягивают равномерно и в два приема. Окончательную затяжку производят динамометрическим ключом моментом 70 - 90 Н.м. После затяжки болтов крепления головок цилиндров регулируют тепловые зазоры клапанов.


Контрольные вопросы.

  1. Какие основные неисправности КШМ двигателей Вы знаете?

  2. Какие основные признаки неисправности деталей КШМ?

  3. Каким прибором производят прослушивание двигателя?

  4. Каким прибором замеряют компрессию двигателя?

  5. Каким прибором замеряют объем газов, прорывающихся в картер двигателя?

  6. Каким прибором замеряют относительную негерметичность цилиндров двигателя?

  7. Какие работы выполняют при ТО – 1 кривошипно – шатунного механизма двигателя?

  8. Какие работы выполняют при ТО – 2 кривошипно – шатунного механизма двигателя?

  9. Какова последовательность затяжки гаек крепления головок цилиндров (на примере двигателя ЗИЛ – 431410).






План - конспект

проведения занятия по « Спецтехнологии».


Тема № 5. Техническое обслуживание автомобилей.

Тема урока № 65 – 66. Техническое обслуживание газораспределительных механизмов двигателей.

Цель занятия: сформировать у учащихся понятия об основных положениях по техническому обслуживанию газораспределительных механизмов двигателей.

Воспитательная цель: прививать учащимся добросовестное отношение к изучению излагаемого материала.


Тип занятия – урок изложения нового материала.


2.Основная часть занятия – 70 мин.

Учебные вопросы:

  1. Основные неисправности газораспределительных механизмов двигателей.

  2. Основные работы по техническому обслуживанию газораспределительных механизмов двигателей.

  1. Газораспределительный механизм имеет две характерные неисправности — неплотное прилегание клапанов к гнездам и неполное открытие клапанов.

Неплотное прилегание клапанов к гнездам выявляется по следующим признакам: уменьшение компрессии, периодические хлопки во впускном или выпускном трубопроводе, падение мощности двигателя. Причинами неплотного закрытия клапанов могут быть: отложение нагара на клапанах и гнездах; образование раковин на рабочих поверхностях (фасках) и коробление головки клапана; поломка клапанных пружин; заедание клапанов в направляющих втулках; отсутствие зазора между стержнем клапана и носком коромысла.

Неполное открытие клапанов характеризуется стуками в двигателе и падением мощности.

Эта неисправность появляется в результате большого зазора между стержнем клапана и носком коромысла. К неисправностям газораспределительного механизма следует отнести также износ шестерен распределительного вала, толкателей, направляющих втулок, увеличение продольного смещения распределительного вала и износ втулок и осей коромысел. В двигателях ЗИЛ- 431410 возможно нарушение работы механизма поворота выпускного клапана в результате заедания шариков и пружин механизма поворота. Нагар необходимо удалить при помощи шабера; клапаны, имеющие незначительные раковины на рабочей поверхности, следует притереть, сломанную пружину заменить. Нарушенный зазор восстанавливается регулировкой.

Для притирки клапанов снимают клапанную пружину, под его головку прокладывают слабую пружину, на рабочую поверхность наносят слой пасты, состоящей из абразивного порошка и масла, и при помощи коловорота или притирочного приспособления клапану сообщают возвратно вращательное движение. При изменении направления вращения клапан нужно приподнимать. Притирку заканчивают, если на поверхности гнезда и рабочей поверхности клапана появляются сплошные матовые полосы шириной 2...3 мм. Герметичность посадки клапана после притирки проверяют при помощи прибора или керосина. В последнем случае клапан устанавливают в седле, надевают пружину и закрепляют ее на стержне, переворачивают головку цилиндров и в камеры сгорания заливают керосин. Появление керосина на стержне и направляющей втулке свидетельствует о плохой притирке.

Для регулировка зазора между стержнем клапана и носком коромысла необходимо: спять клапанную крышку, удалив предварительно присоединенные к пей детали; установить поршень в конце такта сжатия (чтобы клапаны были закрыты); проверить зазор и при необходимости отрегулировать его, для чего отвернуть контргайку регулировочного винта на коромысле и, вращая регулировочный винт, установить нужный зазор (рис. 1); затянуть контргайку и снова проверить зазор.





Рис.1. Регулировка тепловых зазоров.

Необходимое ограничение смещения распределительного вала достигается подбором толщины распорного кольца. При значительном износе деталей газораспределительного механизма двигатель подвергается ремонту.

2.Работы, выполняемые при ТО газораспределительного механизма двигателя

При ЕО двигатель очищают от различных внешних загрязнений, осматривают и прослушивают на разных режимах.

При ТО-1 проверяют крепление опор двигателя, расшплинтовывают гайки, подтягивают их и вновь зашплинтовывают. Проверяют герметичность соединения головки и поддона картера к блоку цилиндров, а также уплотнение коленчатого вала, проверяют нет ли стуков в газораспределительном механизме.

При ТО-2 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-1, подтягивают крепления поддона картера и головки цилиндров, регулируют тепловые зазоры клапанов и натяжение цепи привода распределительного вала.

Затяжка гаек крепления головки цилиндров необходима для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров в последовательности, показанной на рис. 2.



Рис. 2. Схема затяжки болтов крепления головки цилиндров КамАЗ – 740.

Затяжка гаек крепления головок цилиндров необходима для предотвращения пропуска газов и охлаждающей жидкости через прокладку головки цилиндров в последовательности, показанной на рис. 20. Гайки затягивают равномерно и последовательно от середины в два приема. Окончательную затяжку производят динамометрическим ключом (рис. 3. 6). При затяжке болта или гайки торцовые гаечные головки соединяют с квадратом головки 1 динамометрического ключа, При этом стержень 3 от усилия, прилагаемого к рукоятке 5, изгибается в пределах упругой деформации. Шкала 4 отклоняется относительно стрелки 2, соединенной с головкой. По отклонению стрелки можно оценить момент затяжки. Динамометрический ключ имеет цену деления шкалы 10 Н. м и пределы измерения до 150 Н. м. Момент затяжки, установленный заводскими инструкциями для двигателей КамАЗ - 740, составляет 190 – 210 Н. м.



Рис. 3. Динамометрический ключ

На предварительный натяг влияют коэффициенты теплового расширения металлов головки цилиндров и шпилек. Поэтому гайки крепления алюминиевой головки подтягивают на холодном.

На V- образных двигателях перед затяжкой гаек крепления головой цилиндров сливают охлаждающую жидкость и ослабляют гайки крепления впускного трубопровода. После затяжки гаек крепления головок цилиндров затягивают гайки впускного трубопровода и регулируют тепловые зазоры клапанов.

Регулировка зазоров привода клапанов в механизме газораспределения устраняет преждевременный износ деталей, позволяет восстановить фазы газораспределения, улучшает наполнение цилиндров, повышает давление в цилиндрах и мощность двигателя.

В механизме газораспределения дизеля КамАЗ-740.10 зазоры должны быть 0,15 - 0,20 мм для впускного и 0,30 - 0,35 мм для выпускного клапанов.

Регулировку зазоров выполняют в такой последовательности: снимают крышки головок цилиндров и люка, расположенного в нижней части картера сцепления; проверяют затяжку болтов крепления головок цилиндров; устанавливают ручку фиксатора в нижнее положение); вращают коленчатый вал до положения, при котором фиксатор войдет в углубление на маховике; проверяют положение меток на торце корпуса муфты и фланце ведомой полумуфты привода топливного насоса высокого давления. Если риски расположены снизу, то необходимо выполнить следующее: вывести фиксатор из зацепления с маховиком и провернуть вал на один оборот до входа фиксатора в углубление на маховике; поставить ручку фиксатора в верхнее положение , повернуть коленчатый вал на 60°, установив его в положение, когда клапаны первого и пятого цилиндров закрыты; проверить моменты затяжки гаек крепления стоек коромысел, который должен соответствовать 40 - 50 Н. м, и отрегулировать клапанные зазоры. Дальнейшую регулировку зазоров выполнять попарно в цилиндрах четвертом и втором, шестом и третьем, седьмом и восьмом, поворачивая коленчатый вал каждый раз на 180°; поставить крышку люка сцепления и крышки головок цилиндров; пустить двигатель и прослушать работу клапанного механизма.


Контрольные вопросы.


  1. Какие основные неисправности газораспределительного механизма Вы знаете?

  2. Что необходимо выполнить для притирки клапанов?

  3. Что необходимо выполнить для регулировки клапанов?

  4. Какие работы выполняются при ТО – 1 газораспределительного механизма двигателя?

  5. Какие работы выполняются при ТО – 2 газораспределительного механизма двигателя?

  6. В какой последовательности выполняют затяжку гаек головки цилиндров (на примере двигателя КамАЗ – 740)?

  7. В какой последовательности выполняют регулировку клапанов (на примере двигателя КамАЗ – 740)?



План - конспект

проведения занятия по « Спецтехнологии».


1   2   3

Падобныя:

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconКонспект занятия-экспедиции по дополнительной образовательной программе
Цель занятия: формирование знаний и представлений об особенностях природы влажных экваториальных лесов Южной Америки

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconКонспект логопедического занятия с детьми подготовительной
Цель занятия: закрепление умения анализировать звуки с – ш, делить предложения на слова, слова на слоги, проводить звуковой анализ...

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconЗанятие Профилактика токсикомании и наркомании в современных условиях. Молодежь и наркотики Цель занятия
Форма проведения занятия: беседа по новому материалу с элементами опроса. Время: 45 мин

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconПлан конспект проведения занятия по технической подготовке с личным составом танковой роты Тема 1: Общее устройство танка
Занятие 1: Боевая и техническая характеристика тан­ка. Общее устройство танка, назначение, расположение, порядок от­крывания и закрывания...

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconКонспект учебного занятия. Предмет: русский язык. Место занятия в структуре образовательного процесса: урок развития речи в 5 классе. Подготовка к сочинению по упражнению 605 «Наши друзья животные»
Максимальные системные требования для запуска программной оболочки диска: 1,8 ghz, 256 ram, dvd – привод, звуковая карта Windows...

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconКонспект занятия по ознакомлению с окружающим с использованием триз для детей 4 5 лет
Конспект занятия по ознакомлению с окружающим с использованием триз для детей 4 – 5 лет

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconКонспект логопедического занятия «Различай с з»
Муниципальное образовательное учреждение средняя общеобразовательная школа №8 г. Поронайска

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconКонспект занятия по патриотическому воспитанию
Образовательные области: музыка, художественное творчество, познание, коммуникация

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconКонспект музыкального занятия
Сюрпризный, выполняющий мотивационную и информационную функцию: персонаж Клоун «Цуцик» (видеозапись)

Конспект проведения занятия по «Спецтехнологии» iconКонспект Урока хореографии
Поклон – приветствие; отметка посещаемости, объявление темы занятия и обозначение задач

Размесціце кнопку на сваім сайце:
be.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©be.convdocs.org 2012
звярнуцца да адміністрацыі
be.convdocs.org
Галоўная старонка