Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений




НазваПубликация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений
старонка1/4
Дата канвертавання22.12.2012
Памер310.16 Kb.
ТыпДокументы
  1   2   3   4
Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений.

Прежде всего здесь не надо искать исчерпывающей информации как точить карандаши и какую тетрадь лучше использовать - об этом уже написано у более знаменитых авторов. Здесь мы постарались описать саму суть стенограммы: термины, с помощью которых описывается СУ. Это объекты, такие как повороты, трамплины, броды; действия: распусти, держать, полет; и свойства: коряво, гребенка. Также мы предполагаем, что спортсмены желающие выступать в ралли знают про траектории все, а если вы настолько начинающий авто-спортсмен, что не видите на реальной дороге правильную траекторию - не берите грех на душу - идите в картинг и тренируйтесь, тренируйтесь, пока не научитесь - откуда начинать маневр и куда и как поворачивать. Все мировые чемпионы в свое время были чемпионами и в картинге. И еще, зачем вообще пилоту знать стенограмму? Да что б диктовать правильно и суметь прочесть когда потребуется. Зачем еще нужна грамота?

Содержите пилота в тепле,
в хорошем настроении,
подбадривайте его,
и не отвлекайте от управления...
разговорами.

Стенограмма вообще - это язык описания скоростного спецучастка. Есть, к примеру, языки программирования, они предназначены для записи алгоритмов, а есть язык описания дороги для записи дороги. Как и любых других языков, способов описания дороги - стенограмм - много, и лучшего среди них нет, а есть подходящий или понятный для вашего экипажа. Мы описываем свой вариант. Стенограмма содержит конспективно краткое описание трассы СУ и включает все значимые для быстрой езды свойства дороги. Мы используем ограниченный набор стандартных терминов, которые, тем не менее, позволяют адекватно описать любой эпизод дороги, с точки зрения быстрой езды. Конечно, в стенограмме могут и часто содержатся дополнительные сведения, но они носят справочный характер и непосредственно в гонке обычно не используются.

Вопрос символики надо рассматривать отдельно от терминов: "объектов, свойств и действий", из которых состоит понятийный язык стенограммы. Термин "яма" обозначает яму, а термин "камень" - камень, а как вы его обозначите дело ваше. Мы, подбирая символы и слова, исходили из лаконичности и удобства произношения. Поэтому мы предпочитаем говорить "плюс", а не "кру-то"; "опасно" а не "очень опасно" - раз опасно не фиг болтать, говори конструктивно и коротко что делать - например - "осади", мы не говорим "отрицательный уклон", а просто "уклон" и так далее. И нам очень не нравится слово "ко-рот-кий" для обозначения очень быстрого явления, каким является короткий поворот, но замены пока не нашли. В результате систематически избирательного подхода к используемым словам и символам на одном листе А4 помещается 3км "закрученной" трассы, крупными буквами конечно. Все СУ ралли примерно на 50 листах (150км / 3км = 50). Никогда не поверю, что 8 тетрадей по 90 листов позволят мне ехать быстрее, скорее наоборот. Все символы и термины сведены в таблицу в конце текста.

Первый стандарт стенограммы, который я узнал, включал повороты от 1-го до 4-го, девяностоградусного. Особенно меня забавляли "крутые" повороты: Левый Два Круто! Довольно быстро мы убедились, что это не круто, это вчерашний день. Слишком многословно и в то же время мало информативно, нам явно недоставало градаций. Попытка усовершенствовать эту систему привела нас к конструкциям типа "Левый Три Круто Плюс Плюс", что совершенно неприемлемо из-за громоздкости. Обсудив свои проблемы с коллегами по цеху, (к слову, очень немногие делились - прямо тайна мадридского двора) решили: у нас будет 15 градаций. Для обозначения используем цифры от 0 до 8 и символ "плюс". Осталось договориться о соответствии номера (категории) и крутизны поворота. Посмотрели на картинку из книги Цыганкова (рис.23) и пронумеровали также, только "погуще". На картинке просто, а на дороге тут же возникла проблема.

http://www.rallyfan.ru/pic/books/osnovy/231.jpg

Поворот на девяносто градусов это что? С одной стороны это заезд с тротуара в узкую подворотню, а с другой - съезд со МКАДа на Ленинградский проспект, пересекающий его под прямым углом. В последнем случае да еще ночью можно смело ехать 120 км/час. Или в лесу, попробуйте понять на сколько градусов повернула дорога, гироскоп что ли к машине приделать? Очень неконструктивный способ. Далее с градусами та еще заморочка повороты разной крутизны соответствуют повороту дороги на одинаковый градус. Вот еще картинка из той же книги:

http://www.rallyfan.ru/pic/books/osnovy/232.jpg

Кто-нибудь понимает как это использовать в деле?

А вот мой сын (школьник) сразу сказал, что две дуги отличаются друг от друга радиусом, а в градусах (или радианах) измеряется длина дуги, во как! Я почему-то вспомнил биологию. Когда-то давно великий Аристотель записал в своем трактате о природе, что у мухи восемь ног. Так и считалось вплоть до восемнадцатого века(!) пока Карл Линней не пересчитал их сам по новой - иначе муха к паукам в родственники попадала.

Решено: крутизна поворота определяется радиусом, ну а радиус дуги, описываемой автомобилем, строго однозначно связан с углом поворота руля! Таким образом мы не только квалифицируем повороты, но и, самое важное, даем возможность проверить свое видение дороги объективным фактом: поворотом руля. Это очень важно для пилота, начинающего карьеру в ралли, у которого еще нет закрепленного практикой опыта описания дороги. Опытный пилот ехидно заметит: "смотреть надо на дорогу, ты бы еще на педали посмотрел". И правильно, на руль смотреть не надо, руки "знают" насколько он повернут.

За основу градации поворотов мы приняли максимальный угол поворота руля (в апексе) и без всяких скольжений, разумеется, ну, как и положено на прописи. Поворот в узкую подворотню мы назвали 8 (это почти целый оборот руля), самый быстрый 0. Ну и конечно по правильной траектории, это даже не обсуждается.

Угол поворота руля интегрально лучше всего описывает крутизну поворота, но есть и возражения. Очень существенная сложность: чтобы "измерять" крутизну поворота рулем нужно уметь рулить очень точно, что требует немалой практики. В любом случае приходится подключать воображение (которое потом вытесняется опытом) и пытаться понять на какой скорости можно проехать поворот, пользуясь нижеприведенной таблицей. В первой четверти поворота руля 8 разных поворотов, впрочем, начинающий гонщик может для начала использовать пять градаций от 1 до 5 - четверть оборота, то есть отбросить 0 поворот и дополнительные 4+ и 5+.

Получится вот такая картинка соответствия порота руля и поворота

Главный принцип - чем выше скорость, тем точнее руление. Если в медленном 8-м повороте подергать рулем плюс минус четверть оборота ничего страшного не случится, а вот в первом, то есть на скорости 160 км/час неточным быть нельзя!

Получится вот такая картинка соответствия порота руля и поворота:
http://www.rallyfan.ru/pic/stena/stena.jpg

Есть примерное соответствие крутизны и скорости:

Поворот

Передача

Скорость

Обороты

1

5 передача

160

6500 об

2

4 передача

140

7500 об

3

4 передача

120

6000 об

4

3 передача

90

7500 об

5

3 передача

70

6500 об

6

2 передача

65

7500 об

7

2 передача

55

6500 об
  1   2   3   4

Дадаць дакумент у свой блог ці на сайт

Падобныя:

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconИсцеляющие слова
Книга эта была уже почти готова к печати, когда я позвонила переводчику, чтобы уточнить некоторые детали. Выяснив все, что нужно,...

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconНекоторые идеи о рейтингах академического качества маргерит кларк
Однако споры о том, какие показатели использовать для сравнения и в каком формате представлять информацию, не утихают. В статье содержатся...

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconЕсли вы решили издавать журнал
«Дискуссионный клуб в школе», «Работа с информацией». А теперь поговорим о том, как оформлять издание. Но разве можно осветить все...

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconДидактический материал методические рекомендации
Слово «этимология» происходит от греческих слов «этимон», имеющее значение «правда», «истина», и «логос» — слово. Поэтому этимология...

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconНазвание книги: Сильнодействующее лекарство
Чтобы не потерять большую любовь Чтобы избежать вечных неприятностей Чтобы не страдать и не мучиться из-за чужой боли и врачи становятся...

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconНовости swan, Выпуск 17, Год 3, февраль март 2008
Тема вызвала значительный интерес среди наших читателей, которые обращались как в Новости swan, так и к нашим македонским партнерам,...

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconPin 87151 Камера 1/3", 1/4" sony и sharp
Не используйте под дождем или при повышенной влажности, чтобы избежать электрического шока

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconСемь практик для пробуждения сердца и ума перевод А. Киселева и В. Майкова
Цитаты, отмеченные звездочкой, изменены, чтобы избежать сексистских и архаичных терминов

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconО спорах в рериховском движении
До определённой степени споры и трения естественны, как говорили древние: в спорах рождается истина. Пока возникают споры, люди неравнодушны,...

Публикация вызвала неожиданно громкий резонанс и споры. Поэтому мы решили уточнить некоторые положения, чтобы избежать недоразумений iconК вопросу о мышлении сило
Хотя две представляемые работы относятся к разным сферам, они тесно связаны между собой и до некоторой степени проясняют содержание...

Размесціце кнопку на сваім сайце:
be.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©be.convdocs.org 2012
звярнуцца да адміністрацыі
be.convdocs.org
Галоўная старонка