К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941




НазваК июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941
старонка1/389
Дата канвертавання08.02.2013
Памер61.84 Mb.
ТыпДокументы
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   389
Армия:


К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия ТБ-7 (АНТ-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 несколько (5 - N 4211, 4213, 4219, 4220, 4223 - 1103,222) потеряли и в воздух могло подняться 13 (232,18).


К июлю 1941 части минно-торпедной авиации имелись на трех флотах - Балтийском (1 мтап - 61 самолет), ЧМ (2 мтап - 63 самолета) и Тихоокеанском (4 мтап) и все были вооружены ДБ-3 разных вариантов, причем лишь с 1939 появились машины, оборудованные специально для подвески мин и торпед, но часть машин так и не могла. Практика сброса торпед была слабой и в 1 мтап за первую половину года сбрасывали только 78 торпед и болванок, а с минами многие вообще летать не пробовали, хотя все имели оборудование для подвески МАВ-1 и АМГ-1. На Балтику первые шесть подвесок для МИРАБ привезли из Москвы лишь через месяц после начала войны. На ЧМ было всего по одной эскадрильи с опытом низкого и высокого торпедометания. В частях и на складах было 1199 45-36 АВ и 878 45-36 АН, в т. ч. на трех западных флотах - 1007. Мин в 1 мтап не было, но через несколько дней получили 48 МАВ-1 и 43 АМГ-1, а потом еще 80 (561,15).


Имеются данные о том, что в начале июля 1941 основными штурмовыми соединениями, имеющими в своем составе около 150 машин, были кроме уже упомянутого 430 4 и 61 шап (92,95).


Авиапромышленность:


C 1 июля по 5 августа 1941 проводилась эвакуация авиазаводов 380 и 381 из Ленинграда в Нижний Тагил. К этому времени 381 уже сделал 2 ЦКБ-55 (2332).


С 1 июля по 5.08.1941 г. по приказу № 729 НКАП от 1941 г., которы завод (Завод № 381 НКАП, МАП /г. Ленинград ст. Ижора; г. Нижний Тагил Свердловской обл.; г. Москва Ленинградское ш., 31/33/) был эвакуирован в Нижний Тагил на часть площадки Уралвагонзавода, происходил переезд.

По приказу № 675с от 14.07.1941 г. в состав завода № 381 был влит эвакуированный завод № 380 НКАП. По приказу № 79сс от 26.01.1942 г. на завод № 381 передана часть оборудования и кадров расформированного завода № 135 НКАП.

В соответствии с пост. ГКО № 559 от 22.08.1941 г. заводу поручено производство Ил-2. Пост. ГКО № 1376сс от 3.03.1942 г. заводу утвержден суточный план на 03.1942 г. по выпуску Ил-2: с 1 по 10 марта - 5 машин, с 11 по 20 - 7 и с 21 по 31 - 8 машин. Пост. ГКО № 2378 от 7.10.1942 г. и приказом НКАП № 763 от 10.10.1942 г. производство Ил-2 прекращено, и завод перешел на выпуск Ла-5.

В соответствии с пост. ГКО № 1502 от 28.03.1942 г. на заводе запускался в серию Ил-2 с М-82ИР с выпуском 1-й серийной машины к 1.05.1942 г. Однако пост. ГКО № 1658 от 26.04.1942 г. все работы по Ил-2 с М-82ИР были прекращены, продолжен выпуск Ил-2 с АМ-38.

В соответствии с пост. ГКО № 3028сс от 12.03.1943 г. и приказом № 175сс/161сс от 20.03.1943 г. площадка завода № 381 1ГУ НКАП со всеми сооружениями передана Уралвагонзаводу в ведение НКТП. В соответствии с тем же пост, и приказом № 174с от 27.03.1943 г. кадры и оборудование завода № 381 переведены в Москву на площадку завода № 81 НКАП (реально реэвакуация началась раньше - еще в 04.1942 г.). Планировалось передать их в состав завода № 81. Часть личного состава и оборудования по выпуску М-13 переданы заводу № 183 НКТП, часть оборудования попала на заводы № 1, № 18 и № 207 НКАП.

При эвакуации завода № 381 из его состава был выделен бывший завод «Ленкранстрой» в самостоятельный завод № 496 НКАП.

В итоге объединенный завод, образованный на базе завода № 81, оборудовании и личном составе завода № 381, получил название завод № 381 НКАП.

По приказу № 487с от 10.08.1943 г. в качестве филиала № 1 заводу № 381 НКАП передана мебельная фабрика Горместпрома (далее- это завод № 3 МАП). Кроме того, в 1943 г. заводу в качестве филиала передана еще одна мебельная фабрика, площадка у Центрального аэродрома для подготовки самолетов к испытаниям.

В 1943 г. на заводе организован филиал ОКБ-21 С.А. Лавочкина.

29.12.1944 г. вышло постановление ГКО № 7231 о выпуске на заводе самолетов Ла-7 с тремя 20-мм пушками УБ.

На территорию завода № 381 по приказу № 19с от 1.01.1944 г. переведено ОКБ-3 НКАП гл. конструктора И.П. Братухина. По приказу № 4с от 10.01.1946 г. ОКБ-3 НКАП перебазировано на площадь Филиала № 1 завода № 381 НКАП, который в 1948 г. преобразован в завод № 3 МАП.

После перебазирования в 12.1945 г. завода № 81 в Химки на завод № 301 основная часть его помещений возвращена заводу № 381. В 08.1946 г. часть территории и помещений завода № 381 выделены вновь образованному заводу № 81 МАП.

После войны на заводе планировалось развернуть серийный выпуск истребителя Ме-262 (в 01.1946 г. был хггов проект постановления СНК о производстве 120 машин).

С 1.12.1946 г. завод передан из 1ГУ в ЮГУ, затем с 1.11.1948 г. обратно, из ЮГУ в 1ГУ.

В соответствии с пост. СМ № 5223-1994сс от 14.11.1949 г. и приказом № 913с от 17.11.1949 г. завод № 381 был миг с 1.10.1949 г. в состав расположенного рядом завода № 30 МАП для увеличения выпуска Ил-28.

Директор (07.1940-05.1941 г.-)- Т.Х(М). Филимончук, (1941-03.1943 г.; 1944-05.1946 г.)- В.И. Журавлев (снят за срыв сроков выпуска И-250), (12.1943 г.)- Ю.Н. Карпов; И.О. директора (05.1946 г.-)- П.Д. Грушин; (1947 г.)- Л.П. Соколов.

Гл. инженер (05.1943-10.1946 г.)- П.Д. Грушин, (1947 г.)- В.И. Засульский.

Начальники цехов: (1945 г.)- А.К. Кулагин.

Производство; самолеты: Ил-2 (1941-42)- 270, Ла-5ФН (1943-44)- 461, Ла-7 (1944-45)- 1298, И-150 (1946)- 5, И-250 (1946)- 8, УТБ-2 (1947-49), МиГ-15 (1949)- 75; детали снарядов М-13 (1941-42), хвостовое оперение для «10Х» (1-я половина 1945), детали двигателей ТР-2 и ТР-3 (1948).

Заводской номер: Ил-2 М 381355 (11982).


К 1 июля 1941 года военная приемка на Воронежском заводе приняла всего лишь 249 машин Ил-2 и к началу войны на вооружении войск не было ни одного Ил-2 (3573).


С 1 по 15 июля 1941, согласно журналу оперативной справки по мотору 120 на заводе № 26, мотор М-120ТК вновь готовили к совместным 50 часовым испытаниям на станке. Мотор с испытаний снят в ходе попыток с 6 по 13 и с 15 по 30 июня 1941 (998).

18 августа 1941 Пред. Комиссии ви 5 отд. НИИ ВВС КА ви1р Никифоровым был подписан Отчет по совместным 50 часовым испытаниям на станке мотора М-120 26 завода (3 шт). Не прошел.

Заключение по совместным (НКО и НКАП) 50-ти часовым испытаниям мотора М-120 конструкции и производства завода № 26:

1. Мотор М-120 совместные 50-ти часовые испытания не прошел из-за ненадежности в работе:

а) главного шатуна

б) втулок шестерен нагнетателя

в) хвостовиков упругой шестерни привода нагнетателя

г) ведущей шестерни привода валика нагнетателя

2. Заводу № 26 устранить дефекты мотора М-120, указанные в выводах и дефектных ведомостях настоящего отчета и вновь предъявить мотор на совместные испытания к 26 августа 1941

Пред. Комиссии ви 5 отд. НИИ ВВС КА ви1р Никифоров

Члены комиссии:

ст. в/пред ГУ ВВС КА на зав. № 26 ви1р П.А.Смирнов

в/пред. ГУ ВВС КА ви2р Е.Н.Комаров

ст. и 8 ГУ НКАП А.О.Лукьянов

Зам. ГК завода № 26 Т.П.Ткаченко

Выводы:

Совместным 50-ти часовым испытаниям были подвергнуты три мотора М-120 за №№ К-139, К-146 и К-140.

Один из них испытаний не выдержал по следующим основным причинам:

1) первый мотор М-120 К-139 наработал на режиме 33:30 и с испытаний был снят по сильному дымлению из 5-го цилиндра левого блока и неисправностей работы РПД...

За время испытаний мотор К-139 три раза снимался со станка для устранения дефектов

Автоматы РПД являются ненадежными, за 8 часов работы мотора К-146 было 4 случая разрушения анероида РПД

ТУ на поставку мотора М-120 в 1941

1. Условное обозначение мотора - М-120

2. Охлаждение - водяное под давлением

3. Число цилиндров - 18

4. Расположение цилиндров -образное, два блока расположены вниз с углом равным 60 гр. и один вертикально вверх

5. Порядок номерации цилиндров - считая от винта - 1, 2, 3, 4, 5, 6

6. Диаметр цилиндров 148мм

7. Ход цилиндра 170мм

8. Рабочий объем всех цилиндров - 52,6 л, степень сжатия - 7+/-0,15

Направление вращения (смотря со стороны, противоположной винту - правое, коленчатого вала - правое. Передаточное число редуктора 3/5. Передаточное число нагнетателя: а) на первой скорости - 8, на 2-й - 9,85

Взлетная мощность в л.с., приведенная к темп. + 15 - 1800

Примечание: время работы на взлетной мощности - не больше 5 минут. За 100 час. Работы мотора общееколичество часов работы на взлетной мощности не должно превышать 3:20

Число оборотов коленвала, соответствующее взлетной мощности - 2400

Расход топлива на взлетной мощности не лимитируется

Рк взлетной мощности - 1150 +40/-20

Высотность мотора

на 1 ск. - 3000м

на 2-й ск. - 6000м

Высотная номинальная мощность

на 1 ск. - 1650 -2%

на 2 ск - 1500 -2%

Примечание: Верхний предел мощности не лимитируется.

Число оборотов на обеих скоростях 2400 +\-2%

Расход топлива

на 1 ск. 290 г/л.с./ч,

на 2 ск. 330 г/л.с./ч

Рк номин. (на высотах номинальной мощности) - 1030 +20-10

Об. коленвала на 1 ск. Нагнетателя - 2400 +/-2%

Экспл. мощность

а) на 3000 м на 1 ск. - 1485 -2%

б) на 600 м на 2 ск. - 1350 -2%

Об. коленвала на обеих скоростях нагнетателя - 2320 +/-2%

Потребление топлива экспл.

на 1 ск. 260 г/л.с./ч,

на 2 ск. 290 г/л.с./ч

Расход масла на обеих скоростях нагн. 14 г/л.с./ч

Обор. Макс. 2500

Примечание: время работы не более 5 минут

Обор. Мин. 500

Сорт топлива: основной бензин Б-78 с прибавкой 4 см3 на кг бензина продукта Р-9 - окт. число 95

Тип карбюратора - К-12ОБП, кол. 9

Тип топливного насоса БНК-10, кол. 2

Сорт масда - МС

Тип маслонасоса - мотор коловратный

Нагнетатели - шестеренчатые...

Тип винта - ВИШ-64 или АВ-5-5

Генератор - ГС-1000

Регулятор оборотов - Р-7

Самопуск АК-50

Вес сухого мотора 927 кг (включая редуктор, нагнетатель, приборную группу, свечи, карбюратор и т.п., масло в моторе, применяемое при сборке)

Удельный вес сухого мотора:

номинальная мощность на 1 ск. - 0,6

номинальная мощность на 2 ск. - 0,618

Вес масла в раб. Системе - 16 кг

Вес воды в системе - 46 кг

Размеры - длиня - 2504 мм, высота 1272 мм, ширина 802 мм (996,9).


1 июля 1941 директором завода № 124 вместо вызванного в Москву Кагановича был назначен Окулов Василий Андреевич, бывший директор завода № 22. Но до этого необходимо рассказать о трагической судьбе бывшего наркома.

Следы Михаила Моисеевича затерялись в коридорах Кремля или Лубянки, и на заводе ходили упорные слухи, что директор покончил жизнь самоубийством. Говорят, есть свидетели, как директора арестовали в поселке Урицкого и, не дав попрощаться с семьей, увезли в Москву.

Свет на судьбу опального наркома и директора проливает книга Г. Куманева «Рядом со Сталиным», где брат Михаила - Лазарь Моисеевич - вспоминает, что самоубийство того произошло в Совнаркоме. Цитируем:

«Накануне Сталин заявил Кагановичу Л.М., что его брат вместе с врагами народа. Л.М. резко возразил: "Это ложь. Мой брат, Михаил, большевик с 1905 г., рабочий, он верный и честный партиец, верен партии, верен ЦК, верен Вам, товарищ Сталин".

Л.М. потребовал очной ставки М.М. с людьми, давшими на него показания. Устроили очную ставку М.М. с Ванниковым и другими, также давшими на него показания. Михаил был горячий человек, чуть не с кулаками полез на них. Кричал: "Сволочи, мерзавцы, вы все врете!" и т.д. и т.п. Вывели арестованных, а Михаилу говорят: "Ты иди, пожалуйста, в приемную, посиди, мы тебя вызовем еще раз. А мы тут обсудим".

Он действительно вышел в приемную, одни говорят - в уборную, другие говорят - в коридор. У него был при себе револьвер, и он застрелился. Он человек был горячий, темпераментный. И, кроме того, он человек был решительный и решил: в следственную тюрьму не пойду. И лучше умереть, чем идти в следственную тюрьму.

М.М. Каганович был членом ЦК. Его прах похоронен на Новодевичьем кладбище. На доске написано: член партии с 1905 г. Недалеко от могилы Бардина (академика) памятник Михаилу Моисеевичу. Так что он не был арестован» (12049).


До 1 июля 1941 г. на 22-м заводе сдали 542 Пе-2, и какое-то количество до эвакуации. В Казани за октябрь сдано 38 машин, до 11 ноября - 11 машин, с 12 по 17 ноября (разделение заводов) выпуска не было, с 18 ноября по 1 декабря выпущено 38 машин и за декабрь - 41 машина, итого 105 бомбардировщиков Пе-2. Если из общего количества 1202 вычесть сумму из доиюльских машин (542 и 7), а также послеоктябрьских (105), останется 548 машин, собранных в Казани и Москве за август-сентябрь 1941 г. 8 сентября ГКО запланировал 124-му заводу поставить фронту 323 Пе-2, из них 293 за сентябрь-декабрь. Поэтому можно считать, что до сентября в Казани было собрано лишь 30 машин. Не исключено, что в сентябре сдали не менее пятидесяти Пе-2, при плане в 56 штук. Исходя из вышеизложенного, можно предположить, что в Казани в 1941 г. было построено 30+50+105=185. Остается вычесть эту сумму от 548, и получится число машин (363), собранных в Москве до эвакуации с 1 июля до эвакуации (12049).


На 1 июля 1941 в ГВФ было 3057 самолетов и во фронтовые части направили 587, в т.ч. 77 ПС-84. 1411 в т.ч. 11 ПС-84 использовались в тылу, а в учебных подразделениях - 1059, в т.ч. 6 ПС-84 (3404, 16).


На 1 июля 1941 г. ГВФ имел 139 П-5 и столько же ПР-5. Столь значительное сокращение парка объяснялось тем, что к ВВС отошли три крупные авиашколы со всеми самолетами. Зато в "Аэрофлот" влились машины картографов и сельхозавиации. Для удовлетворения нужд действующей армии сформировали шесть авиагрупп и три отдельных отряда. Среди парка переданной им техники были 55 П-5 и ПР-5. В сумме эти машины занимали по массовости второе место после У-2. Самолеты подвозили боеприпасы, продовольствие, медикаменты, вывозили раненых и ценные грузы. П-5 был самой распространенной машиной (около половины состава) в отдельной авиагруппе связи, базировавшейся на подмосковном аэродроме Мячково. Ее самолеты доставляли на фронт фельдъегерей и штабных офицеров с важными документами. Для подобных целей использовали и технику других групп и отрядов. Самолеты связи летали обычно без сопровождения, скрываясь от врага в облачности, маскируясь на бреющем полете складками местности. 9 июля 1941 г. в районе Винницы немцы сбили П-5. Пилот и фельдъегерь погибли, но почту красноармейцы нашли. 17 июля два ВГ 109 расстреляли у станции Магнетиты ПР-5 Карело-Финской группы ГВФ, перевозивший фельдъегеря. К 1 августа уже потеряли 17 П-5 и 11 ПР-5, а затем за один август - 18 машин.

Чтобы защитить бывшие гражданские самолеты, их стали вооружать. П-5 вооружались не совсем по образцу боевых Р-5. Сзади чаше всего монтировали ШКАС на турели Тур-8 по типу ССС, но встречались и пулеметы ДА, а в Мячково использовали и древние "Льюисы". Позднее на некоторых машинах появились пусковые балки РО-82 (по две-четыре штуки на месте усилений под бомбодержатели) и гранатометы ДАГ-10. За сентябрь и первую половину октября 1941 г. в Московской авиагруппе вооружили 20 П-5.

За вторую половину 1941 г. ГВФ потерял от действий противника 23 самолета, но более чем компенсировал это 71 Р-5, полученным от ВВС (12034).

Наличие самолетов П-5, ЛП-5 и ПР-5 в ГВФ (без ведомственной авиации)

Дата

1П-5

ЛП-5

ПР-5

01.01.32

7

-

-

01.01.33

34

-

-

01.01.35

156

-

-

01.05.39

79

22

69

01.01.40

54

9

83

01.12.40

133

5

135

01.04.41

140

4

146

20.12.41

124

-

104

01.12.42

180

-

73

01.01.44

250







01.06.44

221







01.12.45

50







01.12.46

20







01.12.47

1







Примечание: с середины 1943 г. все самолеты на базе Р-5 учитывались ГУ ГВФ совместно (12034).


По постановлению СНК СССР "О расширении прав народных комиссаров СССР в условиях военного времени" (338,75) от 1 июля 1941 Нарком НКАП получил возможность с большей долей самостоятельности распоряжаться материальными и финансовыми ресурсами вверенной ему отрасли, что позволило повысить оперативность решения важнейших вопросов, связанных с выполнением планов производства и капитального строительства (303).


1 июля 1941 года, по свидетельству Л. М. Кагановича, его брата Михаила вызвали в Кремль, устроив очную ставку с Ванниковым. Это так сильно впечатлило М. Кагановича, что тот, выйдя в туалет, застрелился (12018).


На 1 июля 1941 г. из запланированных 174 тыс. м2 производственной площади завода № 153 в эксплуатацию было сдано 91 (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 94) тыс. м2. Несколько позднее (в конце 1941 — начале 1942 г.) на площадку завода № 153 прибыли московские авиазаводы № 115 и 301. Помимо этого, в Новосибирск прибыл авиазавод № 51, размещённый на базе областного автоуправления. Всего с 6 авиазаводами в Новосибирск прибыло 2043 единицы оборудования и 8774 сотрудника (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 47). Впрочем, с учётом членов семей, с авиазаводами прибыло намного больше эвакуированных граждан, в среднем собственно сотрудники составляли около 35—45 % эвакуируемых с предприятиями кон- тингеитов, остальное приходилось на членов семей (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 59, 241):

Завод №

Откуда эвакуировано

Всего пребыло с заведем (чел.)

в т.ч.—рабочих к служащих (чел.)

23

Ленинград

7951

3576

388

Ленинград

119S

н.д.

43

Киев

3747

1345

19

Мост

516

нд.

ЦАГИ

Москва

790

Н.Д.

301

Мост

1462

611

В город с довоенным населением в 450 тыс. человек было эвакуировано с различными предприятиями и в индивидуальном порядке около 150 тыс. человек, что не могло не обострить жилищный вопрос. В этом смысле завод № 153 был в несколько более выигрышном положении. Так как он ещё в довоенное время строился на некотором удалении от города, синхронно со строительством завода сооружался и «соцгородок» для сотрудников предприятия. Поэтому завод им. Чкалова уже обладал базисом собственной «социалки», которую нужно было не создавать с нуля, а лишь развивать. Разумеется, пришлось пойти на уплотнения, на размещения в бараках, но ни одна семья работников, эвакуированных на завод № 153, не жила в землянках (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 61.). Из 8100 семей, прибывших на завод, 1460 были размещены в домах барачного типа, 1700 — в домах организаций и учреждений города, остальные семьи удалось разместить в ведомственных и частных домах, зданиях школ, клубов и Ельцовского совхоза, расположенного в пригороде (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 331). Завод вёл интенсивное жилищное строительство. Впрочем, в дальнейшем его интенсивность пошла на спад. Из 56,5 тыс. м2 жилплощади, построенной заводом № 153 за годы войны 36,1 тыс. м2 приходится именно на 1941 г. (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 408).

Весь Правобережный трест столовых горсовета Новосибирска был передан в ведение отдела рабочего снабжения (ОРС) завода № 153. Чтобы дать заводу возможность создать собственную продовольственную базу, исполком Новосибирского облсовета передал предприятию в качестве подсобного хозяйства совхоз, предприятие получило право рыбной ловли на закреплённом за ним водоёме и на отстрел дичи (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 361). Уже в 1942 г. завод обеспечивал себя продовольствием на 75 % за счёт подсобного хозяйства (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 372.). На откорме находилось 500 голов свиней, строился птичник на 1000 голов, содержалось стадо в 230 дойных коров, была организована бригада в 50 чел. по отстрелу водоплавающей дичи и 2 бригады по 12 человек по отлову рыбы. На индивидуальные огороды заводчан в 1942 г. приходилось 450 гектаров земли. В 1945 г. практически все рабочие завода имели огороды (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 374, 372). При этом средняя площадь огорода, приходящегося на работника завода, резко возросла в 1942 г., и с тех пор оставалась неизменной.

Площади посева в индивидуальных огородах работников авиазавода № 153 (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 423)

год

1941

1942

1943

1944

1945

число работников, чел.

1500

6000

16500

17000

20000

площадь посева, га.

so

430

1145

1335

1440

Па 1 работника приходилось посевной площади (га)

0,03

0,08

0,07

0,08

0,07

Дирекции завода № 153 пришлось приложить титанические усилия для освоения эвакуированной техники и налаживания работы завода. Если на 1 июля 1941 г. завод располагал 52,8 тыс. м2 производственных площадей, на которых работало 7888 чел., то к 15 июня 1942 г. на 103,4 тыс. м2 завода трудилось уже 24 тыс. чел. Количество металлообрабатывающих станков за тот же период повысилось с 948 до 2567 (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 49).

Судя по отрывочным данным, слияние всех предприятий, эвакуированных на площадку завода № 153, в единый производственный организм произошло далеко не сразу. Лишь осенью 1943 г., благодаря вмешательству заместителя наркома А.С. Яковлева, удалось окончательно разрешить проблему взаимоподчинённости (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 306).

Следует учитывать, что в Новосибирской области (как и в Куйбышевской) сложился, своеобразный куст авиапредприятий. Помимо уже перечисленных заводов, эвакуированных непосредственно в Новосибирск, завод № 296 был вывезен в Бердск, а заводы № 6 и 9 — соответственно в Кемерово и Бердск. Практически весь период Великой Отечественной войны не прекращались работы по расширению промышленных площадей завода № 153, в результате чего уже к концу 1943 г. это предприятие располагало 203,3 тыс. м2 промплощадей, на которых было развёрнуто 2313 единиц оборудования (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 99). Параллельно развивалась и заводская «социалка». Завод обладал 129,1 тыс. м2 жилой площади, детскими садами и яслями на 1690 мест, собственными банями и хлебопекарнями (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 95). Синхронно велись работы по обеспечению производственными площадями заводов № 296IV ГУ и № 9 Оргавиапрома в Бердске, а также — обеспечения персонала этих заводов жильём (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 93). Более того, 10 августа 1941 г. правительство СССР решило реанимировать замороженное ранее строительство моторостроительного завода № 335, который теперь предполагалось ввести в строй к 1 января 1943 г. (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 95-101). Однако это решение явно было уже трудноосуществимо. Хотя работы на площадке завода № 335 не прекращались вплоть до 1945 г., необходимость расширения завода N° 153 постоянно оттягивала на себя как трудовые, так и материальные ресурсы, в результате чего завод № 335 так и не был введён в строй (Савицкий ИМ. Указ. соч. С. 95-100). Позднее он был перепрофилирован в автомобильные, затем, под номером 250, вошёл в состав комплекса атомных производств, ныне — Новосибирский завод химконцентра- тов. Что касается завода № 296, то первоначально он специализировался на выпуске различного электрооборудования и электроинструмента, а также оптических приборов. Ввиду кризисного положения с оптическими прицелами, перископами, артиллерийскими панорамами и подобной техникой, в 1942 г. ГКО принял решение перепрофилировать завод на выпуск исключительно оптико-механических изделий. Однако в юнце 1942 г. руководство страны осознало важность освоения технологии непосредственного впрыска топлива в авиадвигатели, поэтому завод был вновь перепрофилирован исключительно на производство топливных насосов принудительного впрыскивания. Завод Оргавиапрома № 9 работал в тесной кооперации с предприятием № 296, пока в начале 1944 г. не был реэвакуирован в Подольск. Завод № 51 представлял собой опытное предприятие, обслуживающее КБ Поликарпова, поэтому серийное производство там налажено не было. В 1944 г. он также был реэвакуирован в Московскую область (Савицкий ИМ. С. 135—137).

В масштабах отрасли. Теперь, рассмотрев судьбы отдельных заводов, вернёмся к ситуации в авиапромышленности в целом. Как видно из более чем краткого обзора эвакуационных мероприятий по некоторым заводам, одним из наиболее «узких мест» развёртывания производства на новых производственных площадках стала неспособность ГУКС НКАП освоить новые грандиозные масштабы строительных задач. С учётом того, что работа ГУКС и в мирное время постоянно вызывала нарекания, нет ничего удивительного в том, что резкое увеличение объёмов работ оказалось для строительного главка непосильным. Так как вопрос о существенном увеличении количества строительной техники по понятным причинам даже не ставился, ситуацию пытались разрешить через наращивание рабочей силы. В частности, Наркомат обороны согласился выделить некоторое число мобилизованных, по тем или иным причинам непригодных к зачислению на строевую службу, в так называемые «рабочие колонны», используемые, как правило, на строительных работах. Эти новые формирования представляли собой военизированные подразделения, возглавляемые командным и политическим составом. За счёт своей мобильности они вскоре стали основным источником пополнения кадров некоторых трестов ГУКС НКАП в начале войны (Савицкий ИМ. С. 65). Только во второй половине 1941 г. в рабочие колонны было направлено более 700 тыс. чел., из которых 251 тыс. чел. были переданы на предприятия наркоматов оборонной промышленности (Кравченко Г.С. Указ. соч. С. 110). Правда, в новом деле не обошлось без неразберихи.


На 1 июля 1941 года Паспорт завода № 19 им. Сталина:

Директор завода – Кожевников

На основании распоряжения 3 гл. управления от 26 февраля 1941 года за № 162/1260/с физический объем производства по плану на 1941 год утвержден в следующих количествах:

М-82 – 1510 шт.

М-62 – 1100 шт.

М-62-ИР – 800 шт.

М-25-В – 1600 шт.

С-2-К – 5400 шт.

С-3-К – 3020 шт. (9221)

1 июля 1941 года № 2330-рс вышло постановление СНК и 7 июля 1941 года вышел приказ за № 641сс НКАП о реконструкции з-да № 490 в Сталинграде. До реконструкции завод изготовлял спецящики для снарядов и мебель. Мебельно-ящичный комбинат был реорганизован в завод № 490 по производству грузовых планеров системы Курбала (9357).


На 1 июля 1941 года Паспорт завода № 28:

Директор Еремеев

Адрес: Москва, 22, п/я 2263

После реконструкции вошла площадь бывш. завода им. Калинина, предназначенная для цеха покрытия (9231).


На 1 июля 1941 года Паспорт завода № 27

Директор Михайлов

Адрес: Казань 36, п/я 735 (9232)

На 1 июля 1941 г. завод им. Чкалова до войны был серийным самолетостроительным предприятием, выпускавшим самолеты деревянных конструкций типа "истребитель" и имел: металлорежущего оборудования – 948 единиц, производственных площадей – 52831 м2, количество всех работающих – 7888 человек, то на 15 июня 1942 г. – соответственно 2567 единиц, 103406 м2 и 24000 человек, т.е. количество станочного оборудования увеличилось в 2,7 раза, производственных площадей – почти в 2 раза, работающих – более чем в 3 раза (9932).


На 1 июля 1941 года численность заключенных Особстроя в Безымянке составляла 91211 человек и достигла пика в 93724 человека к 15 августа 1941 года (Система исправительно-трудовых лагерей в СССР, 1923 – 1960: Справочник. С. 126, 159-160, 370-371.). Бессменным начальником Управления Особого строительства НКВД СССР (Управления по строительству авиационных заводов) с августа 1940 года стал старший майор госбезопасности А.П. Лепилов, который в сентябре 1939-го – августе 1940 года был заместителем начальника ГУЛАГа НКВД СССР (Петров Н.В., Скоркин К.В. Кто руководил НКВД, 1934 – 1941. С. 269.). К началу войны с Германией строительство нового авиакомплекса не было завершено, но его инфраструктура уже существовала, что позволило в годы войны оперативно перебросить туда оборудование эвакуированных авиастроительных и моторостроительных предприятий (11672).


  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   389

Дадаць дакумент у свой блог ці на сайт

Падобныя:

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 iconАнатолий Хаеш Беженцы Жеймялиса: гонка на выживание 27 июня 9 июля 1941 года (Полная версия 1 )
В предыдущей публикации «Пять дней до оккупации Жеймялиса: 22 – 26 июня 1941 года»2 наши герои, толпа примерно из трехсот беженцев...

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 iconПять дней до оккупации Жеймялиса: 22 26 июня 1941 года
Во время войны 1941 1945 гг в Литве было уничтожено примерно 95 96% процентов еврейского населения. Это самый высокий процент среди...

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 iconЕгоров Д. Н. Е 30 Июнь 1941. Разгром Западного фронта
Е 30 Июнь 1941. Разгром Западного фронта. М.: Яуза, Эксмо, 2008. 800 с. (1941)

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 iconХаупт В. Битва за Москву. Первое решающее сражение Второй мировой. 1941-1942 / Пер с нем. Л. А игоревскоro
Хаупт В. Битва за Москву. Первое решающее сражение Второй мировой. 1941-1942 / Пер с нем. Л. А игоревскоro. — М.: Центрполиграф,...

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 icon1. Кто входил в антигитлеровскую коалицию, и когда она была создана?
Ливан, Саудовская Аравия, Никарагуа, Либерия, Боливия. В ходе войны к ним присоединились некоторые государства, вышедшие из нацистского...

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 icon1. 30 сентября 1941 – 20 апреля 1942
Когда была подписана капитуляция Германии, где и кто от советской стороны подписал этот документ?

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 iconДень победы
Ведущий. Война началась 22 июня 1941 года. На борьбу с немецко-фашистскими захватчиками поднялся весь наш народ. На фронт уходили...

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 iconОборона Брестской крепости. (22 июня 1941г. – 20 июля 1941 г.)
Брест был первым советским пограничным стратегическим пунктом, который прикрывал центральную магистраль на Минск и Москву

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 icon22 июня. 1941 – 2011
Центр села Воскресенское Стою у памятника. Смотрю на списки. Под пафосной надписью «никто не забыт, ничто не забыто» 371 фамилия...

К июлю 1941 на аэродромах в Борисполе (Киев) и Белой церкви была дивизия тб-7 (ант-42). Бориспольский аэродром получил 27, но в ходе бомбежки 22 июня 1941 iconВасілія Цімафеевіча Дешкаўца
У чэрвені 1941 года мы здавалі экзамены за трэці курс. 22 чэрвеня 1941 года ў 12 гадзін дня мы пачулі страшную вестку аб нападзе...

Размесціце кнопку на сваім сайце:
be.convdocs.org


База данных защищена авторским правом ©be.convdocs.org 2012
звярнуцца да адміністрацыі
be.convdocs.org
Галоўная старонка